Regazzoni… Tango

Durante los años 70, Clay estuvo en dos épocas en Ferrari, desde el año 1970 al 72 y del año 1974 al 76. En las tres primeras temporadas (dos y media puesto que en el 70 se incorporó a mitad de temporada), lograría una sola victoria, pero en el feudo de Ferrari en Monza, pilotando el Ferrari 312B, y consiguiendo un tercer puesto en el campeonato. En el año 1970 su teammate fue Jackie Ickx; en el 71 y 72, formó equipo con Jackie Ickx y Mario Andretti, y logró dos sendos séptimos puestos en el mundial. A pesar de ser la gran apuesta de Enzo Ferrari, la cosa no cuajó…

Pasó el año de transición en 1973 en el equipo BRM (British Racing Motors), donde conocería el potencial de Lauda y con quién formaría pareja de baile en la segunda etapa con los de Maranello. El propio Clay había convencido al austriaco para  que “Il Drake” Enzo, le hiciera un contrato con la Scuderia.

Fue la temporada de 1974 donde realizaría su mejor campeonato. Aquel año lograría su segunda victoria en el Grand Prix de Alemania, en el antiguo trazado de Nürburgring (Nordschleife) al que solo daban ¡14 vueltas!

Durante toda la temporada, había estado rozando la victoria, estando en el podio en 5 de las 10 carreras precedentes, y la celebración de los mecánicos de Ferrari fue por todo lo alto.

El circuito alemán, en su trazado antiguo es una de las “catedrales” del motor mundial, donde sus conocidas curvas peraltadas, hacen de la fuerzas centrípetas y centrífugas todo un espectáculo digno de verse.

Podéis ver algunas imágenes clásicas y la exhibición que hizo BMW, hace un tiempo en el siguiente vídeo.

Nürburgring (Nordschleife)

El potencial del Ferrari 312 B3, se demostró durante toda la temporada de 1974, pero en los momentos cruciales tuvo fallos de fiabilidad en los cuando Clay se estaba jugando el título…

Clay en Monaco, con Luca Cordero di Montezemolo y Mauro Forghieri

En su mejor temporada (1974), Clay llegó a la última carrera, en el Grand Prix de USA East (Watkins Glen), empatado a puntos con Emerson Fittipaldi (McLaren MP4/23 Ford). Sin embargo, se encontró con un fin de semana torcido. Un problema con el amortiguador trasero le impidió puntuar para hacerse con el título. Otro se hubiera retirado a mitad de carrera, pero Regazzoni empujó hasta el final… Finalmente quedó subcampeón del mundo de Formula 1, pero en el ánimo de muchos aficionados (sobre todo de los tifossi) quedará como lo que es… un ganador.

Ferrari 312 B3