Resumen de cambios en el reglamento para 2009

 

Resumiremos en este post los cambios más importantes en el reglamento de la Formula 1, para la temporada 2009. Y no es una cosa poco importante, porque es la temporada con más cambios en esta sentido desde que comenzara a disputarse esta disciplina del motor.

Quizá el cambio de reglamentación más importante, provocado por la crisis económica mundial, sea la reducción del presupuesto de los equipos, hasta el 50%. Otro de los cambios que no se han podido llevar a cabo ha sido el sistema de puntuación para llevarse la corona (la regla de “aquel que gane más grandes premios”), por un defecto de forma al ser propuesto, ya que no podría ser llevado a cabo si no estaba decidido antes de 20 días del inicio del mundial. Se ha pospuesto hasta el año que viene…

• Aerodinámica: los monoplazas se asemejan a los bólidos de los años 90, al desaparecer todos los alerones laterales por la nueva reglamentación. El difusor trasero va a traer cola (nunca mejor dicho), puesto que hay una reclamación de Renault y Ferrari, contra los difusores de BrawnGP, Toyota y Williams. Mosley ya ha dicho que el GP de Australia, “lo van a decidir los comisarios”…
• Alerón delantero: baja desde una altura de 150 a 75 mm y se ensancha (de 1.4 metros a 1.8 metros).
• Alerón trasero: en este caso se reduce su anchura hasta los 75 centímetros (el año pasado medía 100 cm). El alerón trasero se sitúa esta temporada más alto, a 150 cm y se estrecha, pasando de 100 a 75 cm. El principal conflicto que enfrenta a los equipos es el difusor trasero, que se corta a la altura del eje trasero, y que es más ancho y más corto.

 Damon Hill en 1995

Heidfeld en 2009

• Coche de Seguridad: una vez haga su aparición en pista, el pit lane estará permanentemente abierto, evitándose así las dificultades que pasan los pilotos que llegan a ese momento sin apenas gasolina. Por lo tanto volvemos al baile de boxes cuando salga el Safety Car (más diversión para el espectador, por tanto). De todas maneras, y controlados por GPS, tendrán un tiempo mínimo para llegar a los garajes (si lo hacen antes, serán sancionados).
• Entrenamientos: comenzaron con con una limitación en pretemporada de 15.000 km se y se reducen drásticamente durante el resto del año (no podrá haber ningún entrenamiento desde una semana previa al comienzo del mundial hasta el 31 de diciembre de 2009) .
• KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética): está siendo uno de los hándicaps de los equipos y los pilotos (el aumento de peso, ha hecho a más de uno ponerse a régimen). Proporcionará una potencia extra a los monoplazas (aquellos que lo utilicen: recordemos que solo  Ferrari y Renault han confirmado que lo utilizarán en Melbourne). Dispondrán de unos 80 cv a utilizar durante 6,6 segundos en cada vuelta. Menudas salidas nos esperan…

 Protecciones ante el KERS

• Motores: se rebajan las rpm (de 19.000 a 18.000). Además deberán durar 4 grandes premios, el doble que en años anteriores, y utilizarse en los entrenos de los viernes. Así cada piloto dipondrá de 8 motores anuales y cuando deban utilizar alguno más se les penalizará con diez posiciones en la parrilla de salida. Renault podrá disponer de unos 30 cv de potencia más que el año anterior, una vez que se ha dejado a un lado la congelación de motores propuesta el año pasado.
• Neumáticos: se vuelve a los slicks, con Bridgestone como unico proveedor. Llevábamos 10 años con los neumáticos rayados. Esto hará ganar adherencia a los monoplazas  (hasta un 20% más). Recordaremos que los neumáticos blandos irán decorados con una raya berde en su exterior, para distinguirlos del compuesto más duro.

A ver que nos depara el Campeonato.

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